2021欧洲杯资讯(www.x2w99.com):被 *** 的极氪,撑不起吉祥的新能源高端梦

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文/周雄飞

编辑/子夜

被车主 *** 这事,在特斯拉之后,吉祥旗下的极氪也摊上了。

一样平常而言,车主要 *** 一家车企,都是在车辆产物交付后泛起问题才会最先,好比特斯拉国产Model 3交付后,由于车辆问题频发交通事故,才在今年上海车展上演了“车顶 *** ”的一幕。

而极氪的车还没正式量产,就惹得车主们很不快。

克日,据一些媒体报道,极氪品牌被众多车主 *** ,主要是针对其旗下首款新能源车型――极氪001。连线出行下载极氪APP后,在一些官方推文及车主社区中均可以看到“不想要车了,转单”“退定,退钱”“下定即减配”等谈论。

极氪车主们的谈论,截图自极氪APP

两个月前,许多消费者被极氪的一场宣布会所吸引,基于对极氪产物的喜欢和对吉祥品牌的信托,在未量产的情形下向极氪付了定金成为了极氪001的车主。殊不知,两个月后这些车主就感受受骗了。

好比在宣布会上,极氪官方示意极氪001是基于众多平台打造,并鼎力宣传该平台“支持800V高压快充”,但最后消费者却发现该车型并不具备所谓的800V快充,而是只有400V快充。

而在订片面,极氪开启“盲订”之后订单一时间暴增,官方也示意下定的订单在今年都能交付;但极氪官方却在克日示意,由于产能不足,在上月15日前下定的车主,有可能明年才气提到车。

在这样一系列“前后纷歧”的事宜催化下,极氪成为了众多消费者口诛笔伐的工具。虽然极氪CEO安聪慧前日晚在极氪APP中发文致歉,但车主们并不买账,甚至一些车主谈论道:“买极氪就像是买盲盒,一天一个惊吓”。

而这一切,或许源于吉祥对于新能源营业的焦虑。

早在2015年,吉祥虽然就最先了对新能源营业的结构,但事实证实,在愈发猛烈的新能源汽车战场中,吉祥一直以来的声量并不大,尤其在新能源高端市场中,吉祥更是没有若干话语权。

无论是自研推出的“几何”品牌,照样和沃尔沃团结开发的“极星”,在销量和品牌力上,都与蔚来、小鹏和理想差距甚大,更不要说与特斯拉的距离。

正是云云,吉祥需要推出一个新的高端品牌来证实自身在新能源赛道的实力。为此,吉祥不得不迫切地推出极氪品牌和宣布新车,但很快却泛起问题并导致车主们大规模 *** 。

那么,在被众多车主 *** 的逆境下,极氪品牌是否会一蹶不振?这对吉祥的新能源高端之路又会发生什么影响?

1、订车就像“买盲盒”

“现在对这个品牌,真的是又爱又恨。”

当被问到对于极氪的感受时,西安车主张翰对连线出行这样示意。据他先容,在4月尾领会到极氪这个品牌,知道了有极氪001这款车,做出了小定的决议。到了5月份,进一步看到有相关汽车媒体和KOL推荐这款车后,才选择大定这款车。

他提到的“大定”,指的是消费者交付5000元定金,就可以抵消20000元的流动,换句话说,在提车时车主就可以优惠1.5万元,而“小定”就是交付2000元定金。此外,据极氪官方示意,小定支持退款,而大定则不支持。

“极氪001现在并未实现量产,再加上极氪官方也没有过多地展示出这款车的性能等属性,作为消费者只能通过媒体报道来判断是否下定。”张翰这样示意。

与张翰差其余是,杭州车主方涛领会到极氪是在今年的上海车展上。

据方涛示意,他算是车展的常客,尤其是这两年新能源汽车行业越来越火后,只要举行大型的车展,他都市加入。而在今年的上海车展上,他看到极氪这一品牌和旗下的极氪001,一下就看中了。

上海车展上的极氪001,图源极氪ZEEKR官微

“对于高端新能源汽车品牌,之前我也体验过蔚来、理想这样的海内车企产物,但总以为价钱有些偏高,以是一直在犹豫,直到看到了极氪001这款车,兼备了高端科技感和可接受的价钱,于是出于对吉祥品牌的信托,纵然盲订也做出了大定的决议。”方涛这样对连线出行示意。

像张翰和方涛这样的消费者,实在另有许多。据极氪官方上月初示意,自4月15日开启上市预定以来,订单数已跨越7万单。以至于在6月15日,极氪官方关闭了部门预定通道。

据安聪慧示意,由于订单量远远跨越预期,6月15日起住手吸收小定意向金,大定通道不受影响。

此外,他还宣布了交付规则:6月15日前大定用户,于2021年10月起按定金支付时间顺序交付,部门设置可能1月份交付;6月15日后大定用户,于2022年春节后按定金支付时间顺序交付;所有7月31日前的大定用户(含7月31),仍享受5000元抵20000元的权益。

这样看似再正常不外的一个官方通知,却让一些已经大定的车主察觉到了异样,其中就包罗张翰。

“由于我选装了空气悬架,得知要提车只能等到明年,而我知道明年新能源政策津贴还会降坡,由此下意识地重新看了下售价,不看不知道,极氪001竟然悄然涨价了。”张翰如是说。

通过极氪APP,张翰看到大定的长续航双电机001 WE津贴前售价已往后前的28.1万元涨至29.9万元(7月31日下定售价),两相对比整整涨了1.8万元。对于这波涨价,极氪官方注释为:“无法确定2022年国家津贴金额,这是没有扣除津贴的产物价钱。”

但在张翰看来,这样的注释是没有说服力的。“随着海内新能源行业的生长,现在只要是关注新能源汽车这块的消费者,都知道明年津贴的降坡幅度是30%,而吉祥这样一个大型车企能不知道这个信息?”

在涨价之后,张翰选配空气悬架完的整体价钱就已经到了30.4万元。而凭证国家政策要求,选购的车型总价若是跨越30万元将无法获得国家津贴。这让张翰以为难以接受。

选完设置后的售价情形,图源受访者

除了涨价之外,极氪001的“减配”同样被车主们所诟病。

800V高压快充,被众多车主视为极氪品牌的一大亮点,这是由于在极氪001宣布之初,官方就示意这款车型来自于SEA众多平台,而在此之前吉祥就放肆宣传该平台支持800V高压快充、可实现充电5分钟、续航120公里。

而在宣布会上,极氪也没有详细说明极氪001是否支持800V高压快充。于是,作为极氪001的车主,在吉祥和极氪的宣传中,自然而言将该车型与800V高压快充联系在一起。

但到了上月,在极氪宣布更多的信息后,车主们才名顿开,极氪001仅支持400V高压快充。对于这种落差,方涛随即通过官方渠道联系了极氪,但并未获得有用解决。

“刚最先打电话,极氪的客服示意并不清晰这一情形。之后,客服和销售示意知道这一情形,并示意800V快充手艺有是有,但不够成熟,相比之下400V快充也支持充电5分钟续航120公里,足够车主们使用。重新至尾,都没有真正直面息争决问题。”方涛这样说到。

实在,像这样的前后纷歧,在车辆的设置方面另有更多体现。

好比在电机方面,连线出行通过向多位车主领会,他们示意极氪在此之前对于这一设置的宣传极为厚实,好比包罗“首发伞�l降噪”“延续8次加速不衰减”等宣传词。

而到这两天,一些车主们在极氪APP中浏览电机这一设置宣传时,却发现以上这些设置宣传信息突然消逝,仅有一些简朴的设置先容。可想而知,对于一些被此前宣传词所吸引定车的车主而言,这样未见告车主就修改设置先容信息的行为是很难接受的。

极氪电机先容前后对比(左为前),图源受访者

再好比电池供应商方面,据张翰示意,之前极氪在设置方面和向工信部申报的电池供应商是宁德时代,但昨日这一厂商却变为了威睿电动汽车手艺(宁波)有限公司,凭证企查查信息显示,这一公司被吉祥全资控股。

针对此前交付延期和设置更改等情形,安聪慧于前日晚才在极氪APP中作作声明,据他示意,对于延期至2022年交付的用户极氪将肩负国补价差,而且对隐私玻璃、后座透风等设置认可是选配,不是标配。

但在方涛看来,声明态度虽然是起劲的,但对于他关注的选装空气悬架方面,安聪慧并未明确示意是否会肩负国补价差。而对于这两日泛起的一系列情形,他也多次向极氪销售举行询问,但对方却一直以缄默来作为回应。

在这样的无作为、无回应下,车主们纷纷对其品牌失望。

“大定订单转单,谁要?”“现在基本天天极氪都市给车主们一个惊吓”“买极氪就像是买盲盒,没拆开之前,谁都说不清得手的车是什么样的”等等新闻,纷纷在极氪车主群和极氪APP社区中泛起。

从最早更改售价,到之后的800V与400V迷局,再到现在在设置宣传上的前后纷歧,在业内看来是由于在前期准备不充实的情形下,吉祥急于推出极氪这一品牌,而随着交付日的相近,只能暂且调整设置来应付。

而对于吉祥而言,之以是会这么着急,照样由于其在高端新能源汽车之路上的再三失利。

2、接连失利的新能源高端实验

作为吉祥汽车掌门人的李书福,嗅觉是敏锐的。

早在2015年,海内新能源市场开局之初,吉祥就高调宣布了“蓝色吉祥”设计,欲向新能源汽车领域结构。彼时,蔚来、小鹏和理想才刚刚确立,特斯拉照样一个“新面貌”,一时间备受关注。

吉祥乘势在昔时推出了旗下首款新能源车型――帝豪EV,由于没有太多竞争对手,该车型一度在市场中脱销。据乘联会数据显示,帝豪EV在2016-2016两年间就卖出了四万多辆。

在这样的优势下,吉祥随即在三年后推出了另一款纯电动车型――帝豪GSe,但吉祥的优势却逐渐消逝。

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2019年1月,据乘联会数据显示,在当月的销量榜中,帝豪GSe仅处在第九名的位置上,它前面正是比亚迪、长城汽车等玩家的车型,帝豪EV甚至都未上榜。

2019年1月海内新能源车型销量情形,数据泉源于乘联会,连线出行制图

此外,由于吉祥推出的这两款车型均属于“油改电”,在海内新能源市场的定位属于中低端车型,一样平常也被业内视为滴滴的专用运营车型,从而让吉祥在特斯拉、蔚来主打的新能源高端市场中没有若干话语权。

为了改变这一处境,吉祥最先向新能源高端汽车领域进军。

2019年4月,吉祥在新加坡宣布了“几何汽车”这一品牌,据吉祥示意这一品牌将主打高端纯电动赛道,并将此品牌提升至与吉祥、领克品牌并行的职位。除了宣布品牌,该品牌旗下的首款车型――几何A也同时宣布,一度被吉祥宣传为“东半球最好的电动车”。

不外,这款车一经推出后,却屡遭业内诟病。由于几何A与燃油车帝豪GL的外观极为相似,而且两款车都是基于吉祥的GMA平台所打造,以至于被看做是又一款“油改电”。

正因云云,几何A的销量也不尽乐观。据乘联会数据,2019年整年几何A销量为12662辆,仅排在昔时海内新能源汽车销量榜的23位,甚至不如帝豪EV的29441辆的销量。

几何A失利后,几何C随即登场。

去年8月,几何汽车推出了几何C,虽然作为几何品牌旗下新一款车型,但在性能方面却没有太多增进,尤其在续航里程方面,几何C仅为400-550公里,在500公里成为行业门槛的现状下,自然不具有多大优势。

据乘联会数据显示,在几何C推出的当月,销量仅为784辆,甚至还不如几何A彼时发售当月的1017辆销量,可谓是几何汽车一代不如一代。

或许是李书福意推测了几何这一下场,就在几何品牌生长的同时,一个“Plan B”方案也在同步举行着。

2017年6月,吉祥和沃尔沃团结宣布了针对新能源高端市场的品牌――极星(Polestar),那时吉祥对此品牌同样放肆宣传,而且高调示意极星将对标特斯拉。

在品牌宣布的同年,极星旗下首款车型Polestar 1。据官方先容,该车型选用插电式夹杂动力模式,纯电续航里程可以到达150公里,每年 *** 发售500辆,销售价钱高达145万元。

极星Polestar 1,图源Polestar极星官微

虽然彼时这一续航已经算是行业翘楚,但真正交付却被拖到了2019年。随着蔚来、理想等海内玩家纷纷率先量产,Polestar 1优势被淹没,以至海内销量可谓是无人问津,据电动工会统计,2020年去年该车型的上险量仅为24辆。

就在Polestar 1失利下,Polestar 2于去年4月高调亮相。与前者差其余是,后者动力模式接纳了更为主流的纯电动模式,售价也更低为29.8万-41.8万元,这一车型也被极星称为“对标特斯拉Model 3”。

虽然口号喊得响,但下场依然昏暗。

Polestar 2交付后,首先遭遇的就是延续两次由于存在平安隐患而导致的海内召回,划分在去年10月和11月各召回110辆和551辆。受此影响,2020年整年Polestar 2销量仅为342辆,而被视为对手的特斯拉Model 3销量却高达13.7万辆。

几何和极星双双陷入颓势的同时,整个新能源行业却在快速向前发现,在高端市场上,不再只有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等玩家,像智己,极狐等玩家也加入其中。

面临愈来愈不占优势的赛道,着急的吉祥只能将并不成熟的极氪推上舞台中央。

今年3月,吉祥汽车宣布与吉祥控股团体配合斥资20亿元确立极氪智能科技公司,李书福出任极氪公司董事长,安聪慧担任极氪公司CEO,可见吉祥方面临极氪的重视水平。

次月,极氪品牌宣布会在杭州湾极氪工厂举行,随同着新品牌的宣布,旗下首款产物――极氪001也在安聪慧的先容下完成了亮相。据领会,极氪001是基于SEA众多架构打造,搭载100kWh电池包后,续航里程最高可到达712公里。

极氪品牌宣布会,图源极氪ZEEKR官微

对于极氪品牌和众多平台,虽然在安聪慧口中“早在五年前就已最先设计”,但在业内和一些车主看来,极氪这一品牌的推出是急急上马的。

“回忆起来,实在这种感受在上海车展就已有了,那时问在场的极氪事情职员一些专业的问题,基本回覆的很模糊;再到之后向销售询问大定车主试驾的情形,对方也示意并不确定。甚至就连极氪APP,也是上月尾连夜推出并安利给车主们的,在刚最先的时刻,校对都没有做好。”方涛这样对连线出行示意。

除此之外,据亿欧网报道,就在4月15日宣布新车当天,极氪宁波工厂在一些舆图软件中位置名称依然显示为“领克工厂”。而据企查查数据显示,宁波极氪智能科技有限公司就是由浙江领克汽车实业有限公司于2021年3月23日换取名称而来。

就是在这样的急急之下,虽然极氪001推出后一度广受关注,但两个月后,这样的火爆就被车主们的 *** 声给浇灭了。而在现在这样的逆境下,吉祥的高端新能源品牌之梦,还能实现吗?

3、新能源高端汽车之梦,吉祥还能实现吗?

极氪若想在新能源高端品牌的赛道上站住脚,首先要面临的就是量产门槛。而就现在情形来看,极氪是否能顺遂完成量产,也成了一个未知数。

就在今年6月中旬,安聪慧示意“部门今年大定的车主需要等到明年年头才气提到车”后,连线出行向极氪内部人士举行求证这一情形。

“现在极氪最大的问题,简直是交付方面。由于零部件配件不足,极氪001的产能确实受到了不小的影响。”一位极氪内部人士对连线出行示意。可见,像张翰这样被延后提车的大定车主并不占少数。

在方涛看来,在极氪现在“一天一变”的现状下,感受极氪001很难准期交付,事实对于汽车产业链来说,再壮大的供应链也很难容忍这样频仍地更改产物装配参数和细节。

纵然极氪001最终顺遂量产,它的挑战也才真正最先。

首先是产物自己。作为极氪品牌旗下的首款车型,也被疯狂堆料,单看车身传感器方面,极氪001有37个,相比之下被业内称为“堆料狂魔”的小鹏P5也才只有32个。

极氪001自动辅助驾驶硬件设置表,截图自极氪汽车官网

不外,在自动辅助驾驶蹊径上,极氪却选择了与特斯拉一样的纯视觉感知蹊径,也就是在车身上没有配备激光雷达。在业内看来,此举或许是为了保证20多万的整车售价而有意压缩成本。

但这一选择也隐藏着隐患,事实这一蹊径是否可以顺应庞大路段,尤其是海内路况尚还未获得验证,而作为这一蹊径践行者之一的特斯拉也是车祸频发,极氪001是否能应用好这一蹊径是一个问题。

此外,极氪001自宣布后,极氪虽然就通过自身和借助媒体来宣传这款车的优势,但现在这款车还未大规模被试驾和体验,车主们未免不会遐想到此前在几何和极星品牌的颓势,对此发生质疑。

这样的质疑,不仅在产物方面,另有对于售后服务方面。

与蔚来、小鹏相同的是,极氪在销售方面也接纳了直营门店模式,但与“三兄弟”大规模开店差其余是,根据极氪的设计,住手7月31日之前,仅会在北京、上海、广州等个10都会开店。

而对于一些身处当地都会没有直营门店的车主而言,据Tech星球援引极氪都会司理示意,只能建议这些车主去相近有交付中央的都会去提车和做维护。

缺少的,不仅有交付中央,另有充电桩。

在极氪宣布会上,极氪官方曾示意,为了提升用户体验,极氪将自建充电补能服务系统,根据设计今年内极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设。但据Tech星球报道,住手现在极氪旗下自建的充电桩数目依然照样0座。

“一座充电站(包罗充电桩)从选址到完工,基本需要一周至三周时间。”蔚来某都会补能工程师对连线出行曾注释道。可见,若是极氪从现在最先建设充电设施的话,很难实现之前所说出的目的。

“无论是交付中央,照样充电网络,实在都不是现在车主们所关注的重点,车主们现在很在意极氪对于第一批用户的态度。”方涛这样示意到。

在极氪宣布会上,安聪慧提到了要建设一个车主们的社区,“让车主随时随地举行交流,成为用户圈子的一部门,谛听人人的意见和吐槽。”为此,他甚至拿出了4.9%的股份权益支持车主与极氪共创。

但话音刚落,极氪APP中就泛起了对车主禁言的情形。连线出行通过翻阅极氪APP上一些推文下方的谈论,可以看到多条相关的谈论:“大定车主提些意见也被封禁,太欺压人了”“我终于被解封了”。

被封禁的大定车主,截图自极氪APP

海内新能源汽车行业自2014年生长至今,新能源汽车也从之前的被质疑到现在的被接受和认可,在业内看来,这与众多愿意选择新能源汽车的消费者是脱不开关系的,而愿意选择盲订的消费者们更是处于对品牌的信托。

但这次极氪做出的一系列动作,无疑都市对于极氪的形象发生晦气的影响,甚至会影响到对吉祥整体品牌的印象。

极氪作为吉祥继几何、极星失利后,又一推出的新能源高端品牌,在确立之初实在就成为了吉祥袭击和实现新能源高端之梦的“利剑”,正因云云李书福才会亲自下场来主导这一项目。

但随着极氪大规模车主 *** 事宜的连续发酵,作为极氪母公司的吉祥同样会遭受到反噬,使其新能源高端的前路变得再次飘渺起来。

“现在正是新能源汽车行业生长的要害时期,原本留给吉祥的窗口期就不长,倘使极氪这一品牌最后也没有顺遂跑出来,之后在被竞争对手抢占消费者认知的新能源高端赛道上,吉祥再想赢得优势就会无比艰难。”亿欧汽车高级剖析师杨雅茹对连线出行示意。

可以说,原本极氪是吉祥的一张好牌,但最后却被打得稀烂。

而与此同时,新能源高端赛道的其他玩家正在快速向前奔跑。就拿蔚来、小鹏和理想“三兄弟”为例,早先它们也被市场所质疑,但到现在各家每月的销量都已靠近万辆,可见整个高端市场对三兄弟愈来愈接受。

除此之外,智己汽车、极狐汽车等品牌旗下的产物,同样也是聚焦于新能源高端市场。这两个品牌现在都开启预售,将于今年底或明年头正式发售。

可想而知,若是极氪就此祛除的话,那么对于吉祥而言,之后在高端新能源汽车的牌局上生怕将无牌可打。

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